História do Puma

Nesse episodio vou contar um pouco sobre um carro bem brasileiro o Puma.
A PUMA foi a marca brasileira a produzir o maior número de automóveis esportivos, os modelos mais conhecidos são: Puma GT, Puma GTE (este é o modelo que foi produzido em maior quantidade) e Puma GTB. Utilizou em seus automóveis mecânicas Volkswagen (4 cilindros), General Motors (6 cilindros) e  DKW (3 cilindros). Houve ainda caminhões de pequeno porte Puma.

A Origem

O Puma teve origem para as pistas. O projetista “Rino” Malzoni desenvolveu um protótipo em metal, que, em 1964 foi vitorioso em 5 eventos, sua estréia foi em  Interlagos no Grande Prêmio das Américas. O nome Malzoni foi posteriormente adotado para designar o esportivo. 
O conceito que estabeleceu e utilizou até 1995: projetar e fabricar carroceria em Fibra de vidro, montar esta carroceria sobre plataforma de veículo de passeio, com motor e suspensão modificados para melhor desempenho e agregar um acabamento compatível com um carro de proposta esportiva.

Este conceito, além de manter o automóvel em produção durante trinta anos, viabilizou a criação de um fabricante brasileiro de automóveis e caminhões. 
Os Primeiros Puma GT ficaram conhecidos como Puma DKW. Os Automóveis da marca Puma modelos GT a partir de 1968 e o GTE até 1976 são conhecidos como “Puma Tubarão”. Automóveis Puma foram exportados de 1970 a 1985 e produzidos na  África do Sul sob licença. Os modelos da marca que utilizam mecânica 4 cilindros ficaram conhecidos como: Puminhas.

Histórico

•   Em 1964 O modelo GT Malzoni deu origem a uma seqüência de modelos que procuravam seguir as tendências de design e tecnologia mecânica de cada época, e ainda permitiam que a produção se adaptasse à disponibilidade de fornecedores e peças. 
• Em 1966 surgiu o Puma GT (DKW), era basicamente o GT Malzoni com retoques estéticos. 
• Em 1968, a plataforma Karmann Ghia 1500 substitui a plataforma DKW, cuja fabricação foi interrompida após a aquisição da DKW pela Volkswagen. 
• Em 1970, o Puma GT passa a ser denominado Puma GTE
• Em 1971 é lançado modelo conversível, denominado Puma GTE Spider. 
• Em 1973 é lançada uma nova carroceria, apesar de muito similar era mais aprimorada nos detalhes. O conversível passou a se chamar Puma GTS. 
• Em 1974, é lançado o Puma GTB, que utiliza plataforma Chevrolet Opala. Em 1976, houve nova mudança de plataforma dos modelos GTE e GTS, passando a ser utilizada a do veículo Volkswagen Brasília. 
• Em 1980 são anunciadas tres novidades: é lançado o modelo P018, o modelo GTE passa a ser denominado GTI e o modelo GTS é rebatizado como GTC. 
• Em 1986, em consequencia de dificuldades financeiras, a PUMA vende suas marcas e patentes para a Araucária Veículos, que fabricaria um pequeno número de veículos. 
• Em 1988, a produçao dos modelos PUMA passa para a Alfa Metais Veículos, que produziu os modelos AM1, AM2, AM3, AM4 e AMV. 
• Em 1995, foi vendido o último automóvel com a marca Puma, um AM-4 Spider; 
• Em 1999, foi vendido o último caminhão com a marca Puma, modelo 7900. 

A Puma somente utilizou mecânica DKW, posteriormente Volkswagen e nas GTBs a mecânica era Chevrolet de Opala 4 (S3) e 6 cilindros (S1, S2, S4, AMV).

Volumes de produção

[editar]Brasil

Ano	Produção (unidades)	Observações
1964/1965	15	GT Malzoni
1966	34	GT Malzoni e GT DKW
1967	125	GT DKW
1968	151	GT VW
1969	272	GT VW
1970	202	GTE VW
1971	323	GTE VW e GTS (Conversível)
1972	484
1973	771	GTE/GTS e GTB
1974	1.137
1975	1.583
1976	1.911
1977	2.898
1978	3.390
1979	3.595
1980	3.042	GTI e GTC
1981	929
1982	471
1983	146
1984	33
1985	10	Fechamento da fábrica de São Paulo
1986/1987	15	Araucária Veículos
1987-1993	200	Alfa Metais

África do Sul

1973/1974	357	Durban
1989-1991	26	Verwoerdburg

[editar]Resumo por país

Brasil	21.733
África do Sul	383
TOTAL	22.116

Produção por modelo (Brasil)

Modelo	Unidades fabricadas
GT Malzoni	49+1=50
DKW Puma GT	125
GT 1500	423
GTE	8.800
Spyder	223
GTS	7.077
GTI	610
GTC	1.740
GTB S1	701
GTB S2	888

Mas o Puma não é só conhecido no Brasil e na Africa do Sul ele também esta presente em outros paises.

                                                 Puma GTE 1600 na California

                                                      Puma GTS na Alemanha

Atualmente a disponibilidade de peças de reposição, aliada à durabilidade da carroceria de fibra de vidro, contribuem para facilitar a manutenção de um PUMA, permitindo que admiradores e colecionadores mantenham seus PUMA em condições de apresentação e utilização.Ainda é possível se encontrar carrocerias: Puma AM3 e AM4 a venda, trata-se de produtos da época do encerramento da produção da fábrica, que não foram montados.

Na África do Sul, estão sendo produzidas carrocerias e comercializadas como Kit para serem montadas sobre a plataforma de Fuscas.

Bom é isso espero que tenham gostado de conhecer um pouco mais sobre esse felino que faz sucesso até hoje.

Texto:Wikipedia

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Marcus Vinícius tem 28 anos, trabalha como fotógrafo, mas seu grande sonho é trabalhar em alguma revista automotiva. Tem como Hobbies a fotografia automotiva e colecionar miniaturas de carros.
A câmera que mais usa é uma Canon T2i, mas também possui uma Kodak M853.
Curte muito Ferrari, mas admira as Lamborghini e gosta também dos carros tunados ou dos Muscles Cars e é louco por Fusca.